***高铁在世界的地位里程比较好，速度比较好，拉动了***城市建设的高速发展，高铁新城一座比一座漂亮，将来会取代航空成为比较好高速交通工具。

***高铁一直是国人的骄傲，从高铁的运营里程到建设规模，***都占据世界比较好位。

2008年8月1日，时速350公里的京津城际铁路正式开通，作为比较好条公认的、没有争议的***高铁，它打响了***打造高速铁路品牌CRH比较好炮。

后来，***高铁就跟开了挂似的，迅猛发展。***的复兴号CR400 试验速度达400公里/小时！“复兴号”的***，使世界高铁有了“中系标准”。如今，***高铁已成为了我们的“外交名片”。

***高铁之所以能取得举世瞩目的成就，一方面，是出于自身需求。***城市人口稠密、城市密集、地域广博，交通“瓶颈”制约了城乡和区域发展，高铁建设势在必行。另一方面，***已经具备较高的社会经济和科技基础，能够满足高速轮轨的施工、运行与维修需要。天时地利人和，***高铁也就应运而生。

目前，高铁速度的关键，还是在于无缝钢轨的焊接技术以及严格的检测标准，这些，***的技术人员都做到了；同时，为了建设高寒地区的高铁，技术人员日以继夜奋战，终于解决了钢轨与路基冻胀控制的难题，成为比较好一个掌握了高寒地区高铁核心技术的国家，这一点上，美俄都自叹不如。

历时9年，***高铁从无到有、从一开始的“引进吸收消化再创新”到现在的自主研发、从“混血”发展到“纯***产”，***被称之为“高铁教科书”，是当之无愧的。

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正如答友们所言，***高铁无论是开通里程、***长度还是建设速度，以及运行速度、运行安全保障，都在世界上堪称比较好。

最让人振奋的是，***高铁方兴未艾，正在密集的建设期，经常会有新线路开工建成试运行正式运行等等的消息传来；列车运行图调图几乎每年都在进行，以适应新线路开通的需要。八纵八横的宏伟蓝图之外还有更长远的全国高铁网络的美好愿景。

但是也同时要看到，目前来看，***高铁也还是有很多不如意之处：还没有形成真正的全国高铁网络，与国土面积相比高铁覆盖到的区域还是很有限，人均里程并不长，运行速度还不是很快，其中还有大量只能跑200公里以下时速的线路存在。而引进创新之路虽然走得很正确，但是毕竟自主技术、自主知识产权的路还有很长。

***高铁作为一张国际名片，固然是我们的骄傲，但是扎扎实实地为全国人民服务更是这张名片的根本所在。戒骄戒躁，闷头发展，才是不变的主调。

比较好企业做标准、二流企业做品牌、三流企业做产品！***高铁***的世界***！***制造的名片！

有些人总喜欢说***高铁用过或曾经用过国外的技术，以此来贬低***高铁。格局太小！三流企业才做产品！在当今全球化的时代，有哪个公司的产品敢说一点外国的技术和人员没有的？！苹果手机里有多少来自***，日本，韩国的？！这说明不了什么。真正的行业标竿和领头羊，是标准和规范的制定者！它是制定游戏规则的，只要你在这个行业，就得按该行业的标准（游戏规则）来做，所以做标准的企业是***的***优势，可以通过提高门槛、提高标准来限制其他企业的准入，消弱对手的优势（例如欧洲的汽车排放标准、材料标准等）。

在往年九月的第三十九届国际标准化组织大会上，***标准正式被确定为世界通用标准！

这就是***高铁在世界上的地位和实力！在***制造里，目前也只有***高铁做到了制定标准的高度。通讯，航空，微电子，等等领域我们还都受制于人。而***高铁标准已经逐步取代了 “欧标”和“日标”

建设高铁不仅仅是追求速度这么简单，除了线路建设、调度系统、通信系统外，还要考虑不同气候、地形和环境等因素对高铁产生巨大影响。由此可见，经过零下四十度高寒地带的哈大铁路、穿越热带环境和台风频发的海南环岛地铁以及经过戈壁滩的兰新高铁等，都体现了***高铁的规模和实力。

整个世界来看，***拥有世界上***的高速铁路网，***高铁运营里程已占全球的近百分之七十，遍布四大洲二十余个国家。

这就是***高铁！

叼不叼，数据说了算！三个大数据告诉你，为什么***高铁世界比较好☝️！

全国高铁里程数达38155.5公里

自2008年***比较好条自主知识产权的高铁——京津城际高速铁路通车以来，十年的高速发展，截止到往年***高铁里程拥有量是当之无愧的世界比较好：高铁里程全长5万公里；

其中运营中：22000公里；施工中：18155.5公里。预计2025年全国高铁将会达到3.8万公里。

高铁***时速达430公里/小时

早在1964，日本的超级新干线列车就已经穿梭在东京和大阪之间。在***复兴号和磁悬浮列车没有出现之前，新干线H5和E5以时速360公里/小时稳居世界上最快的高铁列车榜首。

而往年6月26日***复兴号CR400成功通车，并以400公里/小时的成绩改写历史，成为世界之最快！

同时还有全长仅有29.863公里的磁悬浮列车：***上海磁悬浮列车：430公里/小时，当之无愧的王中***！

旅客发送量达33.75亿人次

根据国家铁路局有关消息，往年全年高铁旅客发送量达到了惊人的33.75亿人次。而截止到往年全球人口总量是76亿人，这就意味着***高铁的发送量已经达到了世界人口总量的一半！

听了小编这一段***联播，不知道大家开不开心？是不是对明天更有希望了呢？

下面说点不开心的吧，看过以前的数据，国产只列车车轮只能满足低俗使用，而高速列车车轮完全依赖进口，轴承更是不要提了，基本也是SKF、FAG、NSK等国外品牌垄断，不知道近些年的发展是否改善了这一局面！

看过之后不知道大家有没有什么想说的，请在评论区留言讨论！

工作关系,接触过高铁行业的业内人士，问了同样问题，答案大意是：***高铁技术世界***，但就技术而言，不是比较好的，上面还有德国日本，***高铁牛逼主要是两点，一、***基建能力很强，二产业结构完整，能自行生产所有配件。

我国高铁的土建技术基本上都是根据我国特有的地形条件而创造出来的创始创新专利。

高铁技术没有轨道技术和隧道技术是修不了的，我国在轨道技术和隧道技术都是世界***的

不能纯粹从技术角度考虑，市场规模和用户感知也很关键。目前***市场规模比较好，会促进远期的发展，就像电力行业一样，终究会主导行业。用户感知目前也是比较好，超越日本。

综合来讲就是比较好，技术比较全面零部件都国产化，里程数比较好，可靠性比较好

这个技术肯定遥遥***全世界

现在运营里程聚首，技术水平不断提高完善！加油吧

核心技术还是日德法的吧？专利费什么时候付完啊？

再有：现在运营的两万多公里高铁维护成本很高昂，折旧快，人工成本也高，这都是以高票价支撑的，随着绿皮车是逐步淘汰大家还坐的起高铁吗？不是公务、不是经济宽裕人士谁会经常搭乘高铁？负担的起吗？

因此，高铁不一定是一块优质资产，拭目以待。

国人的骄傲，当然是比较好

即使是世界比较好了，国人仍然觉得日本的，德国的，法国的更好。因为他们不看运营速度，通车里程，稳定性这些硬性指标的。看的是车上能不能抽烟啦，盒饭好不好吃啦，车站可以不安检这些的，

速度真B，就是高铁已年年负债了，你说搞笑不搞笑。

应该是高铁里程最多的国家！

比较好！实践技术比较好，高铁里程比较好，虽说有些技术是买来的，但是应用也是比较好。

文章标题：***高铁技术在世界上处于什么水平？

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